一切从轻谈起 测试捷豹XF 25T R-Sport

    本次测试的25T R-Sport车型依旧采用2.0L涡轮增压发动机，与上一代车型相同。输出参数也没有发生变化，最大功率177kW/5500rpm，峰值扭矩340Nm/1750-4000rpm，缸径87.5mm，活塞行程83.1mm。虽然是大缸径短行程的发动机，但有了涡轮的支持，XF 25T也有着不俗的中段爆发力。8速自动变速箱由ZF所提供，但这些都不是重点。测试的这款XF整备质量只有1590kg，比同级许多对手都要轻了150kg以上。轻量化的车身让XF在动态测试时有了更多可能。

    在加速测试阶段中，XF的牵引力控制和稳定系统都可以完全关闭。踩住刹车，变速箱允许以最高2100rpm的转速起步，245的宽胎牢牢抓住地面没有明显打滑迹象。由于后轮的Instant中心相对于车身中性线较高，即便是340Nm的扭矩也没有让XF在加速初期有太多的抬头姿态。但起步之后，转速跌落再回升的阶段，XF并没有给人带来特强的推背感，毕竟这款发动机没有过分强调低转速扭矩。加速中段G值也没有明显的回落，这款2.0T发动机扭矩输出的持续性较强。两次换挡也是极快，坐在车里几乎体会不到动力的中断。最终，XF 25T用了6.78秒突破100km/h。

    短前悬长后悬的设计让XF的前后重量分布平均，配合前、后轮差别不大的Instant中心与车身中性线高度差，让XF在刹车测试中没有明显的点头动作。这样优雅的刹车姿态在同级车中并不多见。整个刹车过程中，加速度波动不大，初段的最大减速G值为-1.316g。XF用了37.8米完成了100-0km/h的制动测试。

    XF并没有因为追求车内高度而过多牺牲前后悬挂的垂直布局空间。简单来说就是簧载重心与整车旋转中心的高度差不大，配合外倾刚性较高的双叉臂式前悬挂，让XF在桩桶间来回重心转移时更显灵活，较小的侧倾也能给予驾驶者很强的信心。尾部的活跃度是这一级别轿车所不多见的，但XF的车尾确实可以渐近的外甩帮助收紧转向角度，运动基因可见一斑。